© APЛетевший из Барселоны в Дюссельдорф Airbus A320 упал на юге Франции
«В 10 часов 47 минут был получен сигнал бедствия по данному рейсу близ округа Барселонет в департаменте Альпы Верхнего Прованса», — говорилось в сообщении Генерального управления гражданской авиации Франции.Местом катастрофы стал массив Трех епископств в долине От-Блеон в районе Динь поблизости от лыжного курорта Барселонет.
Комментарий: Рейс из Барселоны упал в Барселонет - совпадение?
Отправившиеся к месту происшествия вертолеты французской жандармерии подтвердили крушение самолета близ коммуны Прад-От-Блеон. Место нахождения обломков локализовано. Но катастрофа произошла в труднодоступной горной местности, на высоте около 2000 метров над уровнем моря, что сильно затрудняет быстрое прибытие спасательных и чрезвычайных служб. Власти направили к месту падения самолета более 240 пожарных и столько же полицейских. А французский премьер-министр Мануэль Вальс объявил о том, что глава МВД Бернар Казнёв немедленно отправляется на место крушения.
«Это трагедия на нашей земле», — прокомментировал случившееся президент Франсуа Олланд.На территории Франции это первая крупная авиакатастрофа с 2000 года, когда разбился лайнер Concorde.
А320 вылетел из аэропорта Барселона — Эль Прат примерно в 10 часов утра по местному времени во вторник. В аэропорт Дюссельдорфа лайнер должен был прилететь по расписанию в 11.55.
Примерно через сорок минут после вылета был зафиксирован последний радиоконтакт с рейсом 9525.
Сообщается, что на борту было немало граждан Германии, а также более 40 граждан Испании.
Germanwings — немецкая авиакомпания-лоукостер, базирующаяся в Кельне. Хаб в Дюссельдорфе, куда летел злополучный рейс из каталонской столицы, обслуживает около 50 направлений, по которым летают самолеты компании. По состоянию на апрель прошлого года в авиапарке компании насчитывалось среди прочих 7 самолетов Airbus A320-200, 41 самолет Airbus A319-100 и 23 Bombardier CRJ900. При этом, как сообщают СМИ, ссылаясь на онлайн-базу данных airfleets.net, разбившемуся самолету А320 было 24 года (при том что средний возраст аэробусов в компании-перевозчике составляет 9 лет), он ранее эксплуатировался компанией «Люфтганза», аффилированной с Germanwings. Свой первый полет этот лайнер совершил 29 ноября 1990 года, до того как был в феврале 1991 года передан «Люфтганзе». Затем его передали в Germanwings в 2003 году, а потом самолет опять вернулся в «Люфтганзу» (в 2004-м), но был вновь приобретен Germanwings в январе прошлого года. Традиционно немецкие авиаперевозчики имеют репутацию одних из самых безопасных в мире — нынешняя трагедия этот образ сильно испортила. После того как СМИ сообщили об авиакатастрофе, акции обеих компаний — «Люфтганза» и Germanwings — упали в цене.
Обстоятельства случившегося пока остаются загадкой.
«Причина происшедшего пока неизвестна», — заявил французский премьер Вальс.По информации, появившейся в СМИ, самолет летел слишком низко.
Как сообщает, в свою очередь, Der Tagesspiegel, когда сигнал бедствия с самолета был получен, А320 находился на высоте 1500 метров.
Как правило, машина должна была лететь в это время на высоте 9000 м. Возможно, пилоты сначала попытались взять ситуацию под контроль, прежде чем они дали сигнал о происшествии.
© МК / Иван СкрипалевМесто катастрофы
В случае возникновения серьезной неисправности на борту летчики могли бы перенаправить самолет в какой-нибудь из аэропортов, находящихся по маршруту между Барселоной и Дюссельдорфом, предполагают французские СМИ, называя не только аэропорт Марселя, но и аэродром в городе Истр с самой длинной взлетно-посадочной полосой во Франции.
Мнение экспертов
Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов:
Эта катастрофа требует самого тщательного профессионального расследования, что, конечно, будет сделано, поскольку это европейский самолет, а там умеют это делать. Однако и те факты, что на сегодня известны, кое о чем уже говорят. И в первую очередь о том, что на эшелоне создались условия, которые вывели самолет из нормального полетного состояния, что подтверждается сигналом бедствия. Далее пути рассуждений могут серьезно разниться.Летчик 1-го класса, капитан А320 Андрей Литвинов:
Если говорить о самом самолете, то машины этой марки очень надежные, эксплуатируются во многих авиакомпаниях мира, в том числе наших, и демонстрируют лишь высокие эксплуатационные качества.
Разбившийся А320 до этого летал более 20 лет — новым его не назовешь. Но прочность и надежность судна измеряется не тем, сколько ему лет, а тем, как производилось его техническое обслуживание на протяжении всех этих лет. Самолет — это изделие, каждая часть которого меняется по мере выработки ресурса. Если на нем через 20 лет все детали заменены, то его можно считать таким же юным, как в 5 лет.
Несколько странным мне кажется тот факт, что в 10.30 А320 начал терять высоту, исчез с радаров в 10.39, а в 10.47 поступил сигнал SOS. Думаю, здесь какая-то неувязка. Не может быть, чтобы прошло столько времени с момента начала снижения до подачи сигнала бедствия.
Известно, что за это время скорость А320 упала с 891 км/ч до 707 км/ч. Это говорит об экстренном снижении. Если на тот момент самолет был управляем, то ничего странного нет, так как если самолет пикирует, а экипаж потом начинает выводить его из пикирования, он переводит его в горизонтальный полет. В этот момент скорость падает, что, видимо, и случилось, — об этом мы пока можем лишь гадать.
В любом случае на такой скорости самолет не был в штопоре — при 700 км в час штопор исключен. Машину штопорит на значительно меньших скоростях. То есть можно предположить, что экипаж либо с какой-то целью сознательно уменьшил скорость, либо скорость уменьшилась потому, что полет уже не был управляемым, — пока это неясно.
Более всего (исходя из предварительных данных) картина происшествия похожа либо на отказ техники, либо на теракт. Хотя, возможно, тут еще есть вина и погодных условий. Отсутствие облачности и тумана еще ни о чем не говорит. Над горами иногда случается сильная турбулентность, которая может привести к срыву самолета в штопор.
Почему еще все произошедшее, на мой взгляд, выглядит странно? Потому что экипаж при любой ситуации обязан был сообщить о случившемся на землю: заявить об отказе, странной погоде, отклонении от маршрута, изменении высоты... Этого, судя по всему, не произошло. Поступил лишь сигнал бедствия от диспетчеров.
Возможно, была разгерметизация. Есть информация, что экипаж перед падением некоторое время не выходил на связь с диспетчером. Пилоты могли быть заняты решением проблемы, им было не до связи, они боролись. Когда происходит разгерметизация, мы должны снижаться до высоты 3000 метров. Причиной разгерметизации могло быть все что угодно: мог отказать какой-то клапан, сама система кондиционирования. Могла в самолет попасть молния, но в данном случае это исключено, так как погода была хорошая, грозы не было. По этой же причине исключено и обледенение. Так же исключено сваливание в плоский штопор. Вообще самолет этой марки ввести в штопор практически невозможно, потому что там стоит очень серьезная защита. Она начинает реагировать, даже если летчик совершил такую ошибку, как сваливание самолета в штопор. Защита отработает обратно, то есть вернет его в исходное положение.
В СМИ так и не дали разборчивых фотографий места крушения. Горы, в предполагаемом месте удара в скале, нет даже выбоины, ничего. По ущельям разбросан мусор , старые вещи, товарищи интернет для всех, откройте фотографии авиакатастроф и сравните. На месте крушения, нет останков самолета ВООБЩЕ, обратите внимание, на то, что не осталось даже шасси,двигателей, даже физюляжа нет, (кроме куска где нанесен логотип ww) тел погибших тоже нет. Совпадение? На логотипе компании(WW) отчетливо можно прочитать VVV, что с Еврита значит:"666". Уникальный случай. Мое личное мнение, в том, что самолет был похищен, со всеми людьми на борту. Сейчас всю тему уже опускают в СМИ, "быстро прогорит" и все забудут. Кем? Хороший вопрос, тут уже нужно более досконально изучать. Для чего? Вопрос еще сложнее, и скорее всего, его никогда не зададут при рассмотрении этого случая.